Heute hab ich die Kette mal kontrolliert, war bereits etwas nervös, als ich gesehen hatte, dass sie schon seit 14.000 Kilometern im Einsatz ist. Denn ich hatte nur die Kette gewechselt, nicht die seitlichen Plastikschienen (keine Ahnung, wie der Fachbegriff heißt). Aber das sah noch richtig gut aus, da geht noch einiges! Jetzt bin ich wieder entspannt, denn sooo toll finde ich die Steuerkettenschrauberei nun auch wieder nicht.
Linus meinte ja vor längerer Zeit, niedertourige Fahrerei würde den Kettenverschleiß fördern, und ich bin kein Dreher. Allerdings kann man die Lütte ja gar nicht niedertourig fahren, weil sonst gar keine Leistung anliegt. Aber hohe Drehzahlen mag ich schon deshalb nicht, weil der sieblose Endtopf mir sonst zu laut wird.
Nein, das kann ich nicht. War hier mal diskutiert worden. Mein Foto beruhigt mich aber, denn für 14.000 km sieht die Kedde bzw. der Abstand zum Sockel noch sehr gut aus.
Sehr schön, dass noch gut Platz zwischen Gehäuse und Kette ist..
Apropos Kettenwechsel: Einleuchtend ist, dass beim Steuerkettenwechsel die Markierungen am Kettenrad/unteren Zahnrad und am Motorgehäuse übereinstimmen müssen und die Ventile entlastet sein müssen (im OT).
Was mir noch nicht klar ist: wie sind die Zahnräder im Verhältnis dazu zu montieren? Also das Ausgleichsgewicht muss ja eine bestimmte Position einnehmen, wenn der Kolben im OT ist. Die Zahnräder haben ja Markierungen, die fluchten müssen. Sind die Zahnräder nur in einer einzigen, festen Position montierbar?
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